Según el último índice WCI de Drewry Shipping Consultants, una combinación de factores se ha combinado para hacer que las tarifas al contado globales se disparen en
las principales rutas desde Asia hacia Europa y Estados Unidos.
El índice compuesto aumentó un 16% durante la semana pasada hasta los 4.072 dólares EE.UU./feu, un enorme 142%
más que en la misma semana del año pasado.
El analista de Drewry, Simon Heaney, dijo a Container News que hubo una serie de factores que se han combinado para aumentar las tarifas de flete desde principios de este mes, aunque el aumento de las tarifas ha tomado a los analistas por sorpresa y Heaney admite que Drewry “no está 100% seguro”. por qué los tipos han entrado en una rápida espiral ascendente.
“Creemos que ha habido un aumento en la demanda en las últimas tres semanas, lo que,
combinado con los viajes en blanco y un flujo enredado de cajas a Asia, con el
desafío adicional de la disfunción operativa causada por el mal tiempo en Asia, ha provocó que las tasas
se dispararan”, afirmó Heaney.
La incertidumbre sobre las cifras de demanda se debe a que estas cifras aún no se han
cotejado, pero la empresa se basa en pruebas anecdóticas que se modificarán cuando
los datos estén disponibles.
Según los datos de Drewy, los fletes de Shanghai a Rotterdam aumentaron un 20%, 827 dólares EE.UU., hasta alcanzar los 4.999 dólares EE.UU./feu. Mientras, las tarifas desde Shanghai a Los Ángeles aumentaron un 18%, 801 dólares, ascendiendo a 5.277 dólares/feu.
Los precios de Shanghai a Génova aumentaron un 15%, hasta 5.494 dólares EE.UU./feu, y los precios de Shanghai a Nueva York aumentaron un 13%, hasta 6.463 dólares EE.UU./feu.
En el Atlántico, las tarifas a Nueva York desde Rotterdam aumentaron un 1% hasta 2.241 dólares EE.UU./feu y
las tarifas de Rotterdam a Shanghai bajaron un 1% hasta 673 dólares/caja. Las tarifas de retorno de Los Ángeles a Shanghai y de Nueva York a Rotterdam se mantienen estables, afirmó el consultor.
Heaney dijo que, en opinión de Drewry, el aumento en las tarifas era temporal más que
estructural y con 1 millón de TEU en tonelaje ya entregado este año y otros 250.000 TEU agregados cada mes en promedio, la expectativa es que estas
complicaciones de la cadena de suministro no durarán.
Además, hay interrogantes en el lado de la ecuación de la demanda, con incertidumbre
sobre si el aumento de la carga es para reponer los inventarios o para un comienzo temprano de la
temporada alta, como sugieren algunos analistas.
Lo que está claro es que los puertos asiáticos no están preparados y las llegadas irregulares provocadas por salidas en blanco como resultado de la escasez de buques para los desvíos alrededor del Cabo están creando desafíos operativos para los puertos asiáticos.
“En los primeros cuatro meses del año, el mercado se estaba estancando incluso con el millón de TEU adicionales de capacidad; ahora hay una escasez de capacidad debido a lo que parece ser un
aumento sustancial de esa demanda”, añadió Heaney.
Añadió que algunos importadores podrían estar buscando crear un colchón de seguridad de inventario en caso de que
se produzcan retrasos o interrupciones en las cadenas de suministro, como se vio durante la pandemia. Sin embargo, las interrupciones actuales también significan que los contenedores tardan en regresar a Asia y eso ha
creado un cuello de botella adicional.
(Esta es una historia sin editar y generada automáticamente a partir de un servicio de noticias sindicado. Radio VIAL Es posible que el personal no haya cambiado ni editado el texto del contenido).
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