En marzo, la absorción de la flota por retrasos de buques fue del 5,7% de la flota mundial, lo que se traduce en una mejora con respecto al reciente pico del 7,5% en enero, según el último informe de la empresa danesa de análisis de datos marítimos Sea-Intelligence.
“Cuando se producen retrasos en los buques, un porcentaje de la capacidad mundial de los buques se absorbe efectivamente y, por tanto, no está disponible para el mercado”, explica Alan Murphy, director general de Sea-Intelligence, y añade que “históricamente, este porcentaje ha tendido a estar entre el 1% y el 3%”. %, con algunos picos en el rango del 3% al 5%, debido a eventos perturbadores importantes”.
Es de destacar que en el pico de la pandemia de Covid-19, el evento más perturbador del mundo en los últimos años, esta cifra casi rozó el 14%.
“Poniéndola en contexto, la crisis del Mar Rojo casi no es un evento, en comparación con las perturbaciones pandémicas”, señala Murphy. “Es importante señalar que esto mide sólo la capacidad absorbida por los retrasos de los buques y se suma a la capacidad absorbida por la ruta más larga que rodea África”.
Dicho esto, siempre existe un nivel de fondo “normal” de retrasos de buques, que absorbe parte de la capacidad global.
Según los analistas daneses, este nivel de fondo debería eliminarse del cálculo para evaluar mejor el impacto en la capacidad de la flota de eventos específicos como la pandemia o la crisis del Mar Rojo.
En la figura anterior, en la que se ha eliminado el nivel de fondo, podemos ver cómo el impacto de varios tipos de retrasos en 2011-2019 casi no tuvo un impacto real en la disponibilidad de capacidad en el mercado en su conjunto.
Murphy dijo: “También podemos ver claramente que el impacto de la pandemia alcanzó su punto máximo en enero de 2022, cuando el 13,8% de la capacidad global quedó no disponible. Aquí, a principios de 2024, volvimos a tener un pequeño pico, pero se está eliminando rápidamente”.
Continuó: “Si los servicios alrededor de África comienzan a operar con niveles de confiabilidad que coincidan con los de la era prepandémica, entonces esta capacidad absorbida se devolverá al mercado, y podríamos ver hasta un 4% de capacidad adicional inyectada en el mercado en 2024. Esto se sumaría al 9% de entregas de nuevos buques en 2024, empeorando aún más el desafío de exceso de capacidad para las líneas navieras”.
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