La escasez de tonelaje de Maersk revitaliza la alianza 2M

Maersk y MSC renovaron su relación 2M antes de que terminara, ya que las aerolíneas comenzaron a operar servicios conjuntos nuevamente luego del desmoronamiento inicial de la alianza tras el anuncio de su disolución en enero de 2023.

Las compañías se separarán el próximo enero y habían comenzado rápidamente a operar servicios independientes el año pasado, pero los datos de MDS Transmodal muestran que el número de servicios de Maersk y MSC Far East a Europa operados por sólo uno de los dos socios ha comenzado a disminuir después de erradicar inicialmente virtualmente los servicios conjuntos. servicios desde Asia a Europa.

Los niveles de servicio individuales han fluctuado hasta caer a cero a finales de 2019 en los servicios que hacían escala en las rutas del Lejano Oriente, Medio Oriente y el subcontinente indio antes de hacer escala en destinos europeos, aumentando al 41 % durante la pandemia y al 53 % en el cuarto trimestre de 2023.

Después de anunciar que la alianza 2M pondría fin a la separación de servicios, el ritmo aumentó rápidamente hasta el 90% y alcanzó el 100% de separación en el segundo trimestre del año pasado.

Se observaron separaciones de servicios similares en las rutas más directas entre el Lejano Oriente y Europa, y los servicios de operadores individuales alcanzaron el 95% en el cuarto trimestre de 2023.

Sin embargo, con los ataques hutíes a los buques que transitaban por el Mar Rojo, los buques se desviaron alrededor del Cabo de Buena Esperanza y la analista de MDS Transmodal, Antonella Teodoro, explicó que como resultado se ha producido un marcado aumento en el número de servicios conjuntos de Maersk y MSC.

En las rutas FE-Europa, los datos de MDS revelan que el 14% de los servicios se operan ahora de forma conjunta, mientras que la FE-Europa con escalas en Oriente Medio y el subcontinente tiene un 12% de operaciones conjuntas a partir del segundo trimestre de este año.

Teodoro dijo que esto se debe a los desvíos alrededor del Cabo Africano que requieren un tonelaje sustancialmente mayor del que, según dijo, Maersk no tiene.

“Viendo los números Maersk ha tenido menos inversión en barcos y cuando tuvieron que desviar barcos alrededor del cabo parece que Maersk no tenía suficiente tonelaje para desviar todos los servicios”, señaló Teodoro.

MDS Transmodal añadió que sus datos muestran que ha habido una redistribución significativa de parte del tonelaje hacia las rutas de Asia a Europa, desde el Atlántico norte, lo que demuestra que los desvíos del Mar Rojo están afectando a otras regiones, a pesar de la afluencia masiva de nuevas construcciones durante la última. años y medio.

Además, Teodoro considera que Maersk y MSC podrían continuar con algún acuerdo de compartición de buques (VSA) tras la disolución de su alianza, e incluso cuando la Cooperación Gemini entre en funcionamiento. “Las líneas tal vez busquen algún equilibrio, probando un VSA para cuando finalmente termine la alianza”, señaló.

Un portavoz de Maersk dijo que la compañía danesa no comenta sobre cambios en el servicio, pero remite a los clientes a su sitio web, mientras que MSC no hace comentarios.

(Esta es una historia sin editar y generada automáticamente a partir de un servicio de noticias sindicado. Radio VIAL Es posible que el personal no haya cambiado ni editado el texto del contenido).