La congestión en el puerto de Singapur ha alcanzado los 2 millones de TEU, según la consultora Linerlytica, que ha dicho que la escasez de equipos y la falta de tonelaje habían conspirado para aumentar el espectro de retrasos en la carga y altas tarifas de flete como se vio durante la pandemia.
El aumento de la congestión en el segundo puerto de contenedores más activo del mundo, en Singapur, ha hecho que
los transportistas prolonguen los acuerdos de fletamento y soliciten nuevas cajas en preparación para lo que podría ser
una larga temporada alta.
“El indicador de congestión portuaria mundial alcanzó la marca de los 2 millones de TEU, lo que representa el 6,8% de la flota mundial y Singapur se convierte en el nuevo punto crítico de congestión. El SCFI [
Índice de transporte de mercancías en contenedores de Shanghai] ha aumentado un 42% en el último mes, y
en junio se producirán nuevas ganancias a medida que los transportistas agreguen nuevos recargos y aumentos de tarifas”, afirmó Linerlytica en su último informe semanal.
Como resultado del aumento de los niveles de congestión, los operadores de buques se han visto obligados a tomar medidas
para asegurar sus posiciones en la temporada alta, “después de su vacilación inicial a comprometerse demasiado
si la demanda flaqueaba después de la temporada alta de verano”, argumentó
Linerlytica.
Las señales del mercado son “extremadamente alcistas” y recuerdan las sustanciales subidas de tipos
que comenzaron en 2021 y continuaron a lo largo de 2022, a medida que los efectos de la pandemia alcanzaron sus
máximos, afirmó la consultora.
Durante el período afectado por la pandemia, la congestión de la cadena de suministro fue causada por
conexiones terrestres y la falta de almacenamiento en los puertos y terminales terrestres de EE. UU., lo que provocó que los barcos se retrasaran
esperando los espacios para el manejo de carga, con el efecto en cadena de que
se enviaran muy pocos contenedores vacíos. siendo devuelto a Asia para su carga.
Este año la congestión ha vuelto a las cadenas de suministro de contenedores, y Singapur se ha convertido en la
última víctima, ya que los barcos están regresando a Asia fuera de lo previsto debido a los viajes prolongados
alrededor del Cabo Africano y a las salidas en blanco cuando los barcos no estaban disponibles para cumplir con
los horarios semanales.
Los transportistas no tienen suficiente tonelaje para manejar las cadenas de suministro mucho más largas causadas por
los desvíos del Cabo, lo que no fue un problema hasta que la demanda comenzó a aumentar, según
un observador de la industria.
Un aumento en la carga, dijo Linerlytica, provocó “retrasos en el atraque de hasta siete días y la capacidad total en espera de atracar aumentó a 450.000 TEU en los últimos días”.
Linerlytica añadió: “La grave congestión ha obligado a algunos transportistas a omitir sus
escalas previstas en el puerto de Singapur, lo que exacerbará el problema en los puertos posteriores que tendrán que
manejar volúmenes adicionales”.
Estos retrasos han provocado que los buques se amontonen, provocando una “congestión indirecta” e
interrupciones en los horarios en los puertos posteriores.
La creciente congestión portuaria ya ha dejado fuera de circulación más de 400.000 TEU de capacidad de buques sólo en la última semana, con una mayor escalada de los actuales retrasos críticos que se esperan en las próximas semanas a medida que la temporada alta se acelere.
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