El 6 de enero, HD Hyundai Samho registró su primera exportación del año al entregar un buque metanero al armador. Después de este evento, el 7 de enero, HD Hyundai Heavy Industries y HD Hyundai Mipo exportaron el portacontenedores completo. Estos acontecimientos señalan un fuerte comienzo para la industria de construcción naval coreana en el nuevo año.
El impulso continuó el día anterior cuando Samsung Heavy Industries firmó un contrato para construir un buque de GNL por valor de 380 mil millones de wones. Según la industria de la construcción naval el día 21, HD Hyundai Heavy Industries firmó recientemente una carta de intención (LOI) con CMA CGM, con sede en Francia, la tercera compañía naviera más grande del mundo, para construir 12 buques portacontenedores de combustible dual de GNL de 15.500 TEU. Este contrato, valorado en aproximadamente 3,9 billones de wones, es el primer pedido del nuevo año de HD Hyundai Heavy Industries.
El precio estimado por buque portacontenedores es de 224 millones de dólares, ligeramente superior al precio de 222 millones de dólares del primer pedido de serie con CMA CGM en julio del año pasado. Este aumento refleja la creciente demanda de barcos ecológicos a medida que la Organización Marítima Internacional (OMI) presiona por un “cero neto” para lograr cero emisiones de carbono.
En el sector se considera que las empresas de construcción naval nacionales han sentado las bases para un “paso adelante” este año, al conseguir pedidos de gran tamaño desde principios de año. A partir de este contrato, se espera que la cantidad de pedidos recibidos por los tres mayores constructores navales de Corea (HD Korea Shipbuilding & Marine Engineering, Samsung Heavy Industries y Hanwha Marine & Engineering) este año supere los 50 mil millones de dólares, un aumento del 30% con respecto al año pasado.
Los expertos son optimistas sobre las perspectivas para la industria de la construcción naval este año y predicen que será un año significativo para alcanzar a China en participación de mercado y mejorar las ganancias de los constructores navales nacionales. Un funcionario de la industria de la construcción naval explicó: “A medida que la Organización Marítima Internacional (OMI) promueve el ‘Net Zero’ para lograr cero emisiones de carbono, la importancia de las empresas basadas en combustibles fósiles está aumentando”. Se espera que estos cambios impulsen los pedidos globales de productos clave de los astilleros nacionales, como los buques metaneros y los buques propulsados por metanol.
Un experto de la industria dijo: “A medida que los astilleros coreanos se adhirieron a una estrategia de pedidos selectiva, la brecha en la participación de mercado con China se ha ampliado, pero este año se espera que la participación en el mercado coreano se normalice a medida que las empresas coreanas estén en condiciones de ofrecer cronogramas de entrega más atractivos. a los armadores”. “Lo es”, dijo. Una vez que se eliminen la mayoría de los pedidos malos de la cartera de pedidos y se solucione la escasez de mano de obra, se pueden lograr mejoras en el rendimiento más rápidamente de lo previsto anteriormente.
También se espera que los beneficios de los astilleros aumenten significativamente este año. Se espera que HD Korea Shipbuilding & Marine Engineering registre una ganancia operativa de 2,4752 billones de wones este año. Se espera que el beneficio operativo de Samsung Heavy Industries aumente de 475,4 mil millones de wones el año pasado a 778,4 mil millones de wones este año. Se espera que las ganancias operativas de Hanwha Ocean aumenten de 170,5 mil millones de wones a 575,4 mil millones de wones este año.
源::아시아 타임즈 코리아
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