El pánico en el mercado provoca un fuerte aumento de tipos

Según el último análisis de la consultora naviera Linerlytica, el pánico del mercado por la escasez de espacio para los buques ha llevado el índice de transporte de mercancías en contenedores de Shanghai (SCFI) a su nivel más alto desde septiembre de 2022, aumentando un 18,8% tras las vacaciones de la semana pasada hasta alcanzar un 20 -mes máximo.

A diferencia del aumento de enero, cuando las subidas de tipos se limitaron en gran medida a las rutas afectadas por el Mar Rojo, esta vez las ganancias tienen una base más amplia, con fuertes subidas de tipos en todas las rutas de larga distancia gracias a un fuerte repunte de la demanda en el futuro. de la temporada alta de verano.

Linerlytica señaló que los transportistas están avivando el pánico: Maersk afirma que la pérdida de capacidad en las rutas Asia-Europa y Mediterráneo ha alcanzado el 15-20%.

“Aunque la situación de la capacidad efectiva no es tan grave como sugiere la aerolínea, la fuerte demanda ha tomado al mercado por sorpresa, ya que también escasean los equipos de caja y los buques”, dijo Linerlytica.

La nueva producción de cajas secas aumentó a 520.000 TEU solo en abril, tres veces más que el promedio mensual de 2023, con la producción de nuevas fábricas completamente reservada hasta finales de julio.

Pérdida de capacidad entre Asia y el norte de Europa compensada por aumentos de capacidad hacia el Mediterráneo

La capacidad efectiva hacia el norte de Europa basada en las salidas reales de buques desde Asia ha disminuido un 5,1% en comparación con hace un año debido a la ruta más larga tomada por la mayoría de los buques a través del Cabo de Buena Esperanza, a pesar del despliegue de un 17,8% más de capacidad de buques en el Ruta Asia-Norte de Europa, según informe de Linerlytica.

Por el contrario, la capacidad efectiva en la ruta Asia-Med ha aumentado un 10,5% a pesar de los desvíos del Cabo, ya que la capacidad total desplegada en esta ruta ha aumentado un 49,1% en comparación con hace un año.

Contrariamente a las afirmaciones de Maersk de una pérdida de capacidad del 15% al ​​20% en toda la industria en las rutas Asia-Europa/Med, la capacidad agregada es un 0,3% mayor en términos efectivos en comparación con hace un año, ya que la capacidad total de los buques desplegada en las dos rutas ha aumentado. aumentó un 28%, pasando de 5,45 millones de TEU a cerca de 7 millones de TEU actualmente.

Además, sólo en los últimos cinco meses se han añadido 1,2 millones de TEU de capacidad adicional debido a los desvíos del Cabo. La mayor parte de la capacidad incremental o 800.000 TEU se ha destinado al Mediterráneo, ya que las tarifas de flete al Mediterráneo han disfrutado de una prima del 30 al 50 por ciento sobre el norte de Europa, aunque la brecha se ha reducido recientemente.

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