El jefe de la FAA de EE. UU. Reconoce que la agencia debe hacerlo mejor después de la colisión mortal de Washington Air Air

El jefe de la Administración Federal de Aviación le dijo al Congreso durante una audiencia el jueves sobre una colisión en el aire sobre Washington que mató a 67 personas que la agencia debe hacer más para garantizar que el vuelo sea seguro.

La revisión dirigida por inteligencia artificial de la FAA destinada a identificar amenazas de seguridad en otros aeropuertos con una congestión similar de helicópteros-airplano debe finalizarse en un par de semanas, dijo Chris Rocheleau, administrador interino de la agencia.

Durante la audiencia, el jefe de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte y los miembros del Congreso nuevamente cuestionaron cómo la FAA no había notado un número alarmante de llamadas cercanas cerca del Aeropuerto Nacional Ronald Reagan y abordó el problema antes de la colisión de enero entre un helicóptero del ejército y un avión. La colisión sobre el río Potomac fue el accidente aéreo más mortal de la nación desde noviembre de 2001.

“Tenemos que hacerlo mejor”, dijo Rocheleau. “Tenemos que identificar las tendencias, tenemos que ser más inteligentes sobre cómo usamos los datos, y cuando ponemos las acciones correctivas en su lugar, debemos ejecutarlas”.

La FAA está utilizando AI para profundizar en los millones de informes que recolecta para evaluar otros lugares con tráfico de helicópteros ocupados, incluidos: Boston, Nueva York, Baltimore-Washington, Detroit, Chicago, Dallas, Houston, Los Ángeles y a lo largo de la costa del Gulfo.

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Los investigadores han destacado 85 llamadas cercanas alrededor del aeropuerto de Reagan en los tres años previos al accidente que debería haber señalado un creciente problema de seguridad. Rocheleau le dijo al Comité de Comercio, Ciencia y Transporte que se investiga cada llamada cerrada y que los datos se revisaron antes, pero se perdió esta tendencia alarmante.

La presidenta de NTSB, Jennifer Homendy, dijo que claramente había un problema con la identificación de tendencias en los datos que recopila la FAA.

El senador de Texas, Ted Cruz, dijo que se enteró de que el Servicio Secreto y la Marina de los Estados Unidos desencadenaron una ola de alarmas de colisión en los aviones alrededor del aeropuerto Reagan el 1 de marzo mientras probaban tecnología anti-dronas que usaba una frecuencia similar a la utilizada por los sistemas de advertencia de los planos. Cruz dijo que eso sucedió a pesar de una advertencia de la FAA en contra de hacerlo.

“Esto es profundamente inquietante que solo un mes después de que 67 personas murieron mientras se acercaban a DCA (aeropuerto de Reagan), que el Servicio Secreto y el Pentágono causarían inadvertidamente múltiples vuelos para recibir alertas urgentes de cabina que recomiendan acciones evasivas”, dijo Cruz.

El tráfico de helicópteros alrededor de Reagan National ha sido restringido desde enero en cualquier momento en que los aviones usen la misma pista del avión de American Airlines que se estrelló se acercaba cuando chocó con el helicóptero. A instancias de la NTSB, la FAA prohibió permanentemente esa ruta de helicóptero particular en la mayoría de las circunstancias. Si un helicóptero usa la ruta, los aviones tienen prohibido despegar o aterrizar en esa pista.

El jefe de bergantín del ejército de EE. UU. El general Matthew Braman reconoció que los helicópteros todavía están volando sobre la capital del país con un sistema clave que transmite sus ubicaciones apagadas durante las misiones. El “Datos ADS-B Out” está diseñado para permitir que los controladores de tráfico aéreo rastreen la ubicación de un helicóptero.

Cruz dijo que esto es “impactante e inaceptable”.

El ejército dice que la misión de la más alta prioridad de los helicópteros es evacuar a los altos funcionarios del gobierno en caso de un ataque. Braman dijo que el ejército ha cambiado sus políticas que rigen cuando los aviones deben transmitir su ubicación, pero muchos helicópteros aún vuelan sin el sistema encendido.

Hubo excepciones en el espacio aéreo sobre Washington que permitieron que el ejército y otros aviones gubernamentales volaran sin transmitir, o volar en un modo que permitió transmitir menos información para evitar transmitir misiones potencialmente sensibles al público. La senadora de Washington, Maria Cantwell, destacó una carta del Departamento de Seguridad Nacional diciendo que todos los vuelos de aduanas y protección fronteriza en la región también estaban cubiertas por las excepciones.

Rocheleau dijo que la FAA planea ahora requerir que todos los aviones vuelen inmediatamente alrededor de Reagan National para transmitir sus ubicaciones. Pero Homendy dijo que también es importante inspeccionar ese equipo para asegurarse de que realmente funcione.

Braman también dijo que las políticas que rigen esos diferentes modos de transmisión, y el nivel de antigüedad necesario en el Ejército para renunciar a las transmisiones, se han elevado desde entonces.