La Autoridad de Transporte Rápido de Honolulu debe presentar sus presupuestos operativos y de capital anuales a la administración de la ciudad para el año fiscal 2026 antes del 1 de diciembre.
El viernes, una revisión preliminar de los presupuestos de HART, que entran en vigencia el 1 de julio, mostró aumentos marcados en el servicio de la deuda de los préstamos del proyecto, así como mayores costos laborales para el proyecto Skyline de casi 10 mil millones de dólares en Kakaako.
Según la información presupuestaria de HART, el presupuesto operativo total de 2025 aumentará a $175 millones, un aumento de $36,6 millones, o 26,5%, sobre el plan de gasto actual de $138,3 millones de la agencia ferroviaria.
De esos 175 millones de dólares, 169,7 millones —o el 97%— se componen de gastos de servicio de la deuda.
Eso incluye $129 millones en pagos de capital de bonos de obligación general pendientes, un aumento de $40,8 millones respecto del año fiscal actual, indican los informes.
Pero la agencia señala que 40,3 millones de dólares en pagos de intereses sobre la deuda equivalen a una disminución de 4,6 millones de dólares en comparación con el año fiscal actual.
Por el contrario, los costos laborales totales están presupuestados en 1,36 millones de dólares, un aumento de 220.000 dólares, o un 19,3% más que el año actual.
Según HART, el presupuesto operativo propuesto financiará 72 puestos de tiempo completo, aunque en la agencia ferroviaria trabajan 37 personas y está autorizada a tener un total de 98 puestos.
“Para los gastos de personal, el presupuesto (operativo) es de $917,797”, dijo el subdirector de Presupuesto y Finanzas de HART, Richard Oshiro, durante una reunión conjunta de los comités de finanzas y asuntos gubernamentales/asuntos legales de la junta.
Con el actual presupuesto operativo, los costos de mano de obra del personal ascienden a $883,672, un aumento de casi el 4%.
“Y para la junta directiva, los gastos de personal son ($439,471)”, precisó.
Oshiro dijo que un “aumento base de la inflación” es en parte responsable del aumento de los costos laborales.
Además, la agencia ferroviaria propone un presupuesto de capital de 617 millones de dólares para 2025, un aumento de casi el 7% respecto del plan de gasto de capital del año actual.
El próximo presupuesto de capital, según Oshiro, incluye futuras adjudicaciones de contratos para el Centro de Tránsito Pearl Highlands de Skyline, así como una rampa de acceso a la autopista H-2.
También continúa proyectos iniciados en años anteriores.
Estas incluyen la construcción por fases bajo el contrato City Center Guideway and Stations, o CCGS, que incluye el diseño y la construcción de seis estaciones ferroviarias y kilómetros de vías ferroviarias elevadas comenzando al este de la estación Middle Street Transit Center.
El 15 de agosto, HART adjudicó el contrato CCGS de 1.660 millones de dólares a Tutor Perini Corp., con sede en Los Ángeles, para diseñar y construir el último segmento de 3 millas de Skyline hasta Kakaako.
Sin embargo, el personal de HART dijo que debido al tamaño de ese contrato (unos 360 millones de dólares por encima de las estimaciones originales), ciertos proyectos relacionados con el ferrocarril podrían tener que posponerse temporalmente.
La noticia de las propuestas de aplazamiento de los proyectos coincidió aproximadamente con la aprobación por parte de la junta del nuevo acuerdo de trabajo de la directora ejecutiva y directora general Lori Kahikina con la agencia ferroviaria a principios de este mes.
El contrato anual de tres años y 336.000 dólares de Kahikina (que aumenta respecto de su salario actual de 275.000 dólares) comenzará el 1 de enero e incluye dos opciones de extensión de dos años.
Mientras tanto, las principales fuentes de financiación de HART (los impuestos locales) suman 1.200 millones de dólares para el año fiscal 2026, según indican los planes presupuestarios.
Según HART, el dinero para la construcción ferroviaria proviene en gran parte del impuesto especial general del estado, que se proyecta que será de más de $348,58 millones en 2025; el impuesto de alojamiento transitorio, estimado en más de $90 millones; así como el propio TAT de la ciudad de más de $52,5 millones, entre otras fuentes.
En la reunión, la junta señaló brevemente que todavía hay 110.000 dólares reservados para contratar una posible empresa de relaciones públicas que preste servicios únicamente a la junta, pero ese plan de relaciones públicas todavía está pendiente de más debate.
Otro ítem, descrito como “servicios profesionales de la junta”, podría destinar 140.000 dólares a otros fines.
Por su parte, la presidenta de la junta directiva de HART, Colleen Hanabusa, dijo que creía que los $140,000 permitirían “que la junta contratara a un consultor para ayudar en, pensé, era básicamente Ala Moana y más allá”.
Sin embargo, Kahikina dijo que según sus propias notas tomadas en una reunión anterior, los $140,000 estaban destinados a “aumentar el personal, en caso de que no pudiéramos cubrir los puestos”.
—Pero no importa. ¿Qué necesitan ustedes para seguir adelante? —preguntó Kahikina.
Ante esto, el miembro de la junta Roger Morton dijo: “No creo que esté a favor de que la junta contrate ‘servicios profesionales’ para cosas como la planificación de extensiones ferroviarias”.
Finalmente, el comité decidió revisar ese asunto en las próximas reuniones relacionadas con el presupuesto.
Después de la reunión, Joey Manahan, director de relaciones gubernamentales y participación pública de HART, confirmó que el presupuesto de la agencia ferroviaria debe presentarse en diciembre, a diferencia de otros departamentos de la ciudad, que normalmente presentan sus respectivos presupuestos en marzo.
“El presupuesto del año fiscal 2026 de HART se presentará al alcalde y al Concejo Municipal el 1 de diciembre, de conformidad con la Carta de la Ciudad”, dijo al Honolulu Star-Advertiser.
(Esta es una historia sin editar y generada automáticamente a partir de un servicio de noticias sindicado. Radio VIAL Es posible que el personal no haya cambiado ni editado el texto del contenido).
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