El rebote del Mar Rojo da un impulso a los resultados de los transportistas

Al parecer, al transporte de contenedores le encantan las crisis. Con la pandemia sobrealimentando los ingresos de las aerolíneas, la última caída se ha detenido abruptamente por los desvíos del Mar Rojo, que han aumentado los ingresos netos de las principales líneas en más de 6 mil millones de dólares.

Esas mismas desviaciones podrían aumentar aún más los ingresos de los transportistas a medida que los volúmenes de la temporada alta hacen que la demanda se dispare, según la consultora Maritime Strategy International (MSI).

Un aumento intertrimestral de una pérdida neta de 700 millones de dólares en el cuarto trimestre de 2023 a un ingreso neto de 5.400 millones de dólares en los primeros tres meses de este año. Esto sigue siendo una disminución importante con respecto al primer trimestre del año pasado, cuando los operadores lograron ganancias por 13.700 millones de dólares.

Sin embargo, el analista de Blue Alpha Capital, John McCown, señaló que el cambio en las ganancias se debe a seis trimestres consecutivos de ganancias decrecientes, que a su vez siguieron a siete trimestres, siendo cada uno de estos trimestres una ganancia récord para la industria.

“Así como los precios impulsaron esos resultados de montaña rusa, impulsaron el último trimestre”, dijo McCown, y agregó: “La diferencia es que el catalizador de este último fueron los aumentos de precios derivados de la situación del Mar Rojo. Las acciones de los terroristas hutíes han dado como resultado que la mayoría de los buques portacontenedores en la ruta comercial de Asia a Europa eviten una ruta por el Mar Rojo en favor de una ruta más larga alrededor de África”.

Según el analista, el transporte entre Asia y Europa transporta un cuarto de los contenedores-milla globales y ha tenido el efecto de absorber alrededor del 8% de la capacidad.

La absorción de esa capacidad ha supuesto un rápido retorno a la rentabilidad de las líneas, como señaló MSI en su informe Horizon de marzo: las tarifas al contado de Asia a Europa habían disminuido 3.189 dólares/FEU a finales de marzo, desde 5.492 dólares/FEU en enero.

En mayo, Horizon de MSI señaló: “Después de tres meses de caída entre febrero y abril, las tarifas de flete al contado se dispararon significativa e inesperadamente en la primera quincena de mayo”.

Utilizando datos de Xeneta, MSI dijo que los intercambios de transporte entre el Lejano Oriente y el Norte de Europa se situaron en 3.805 dólares EE.UU./FEU el 14 de mayo, alrededor de un 20% más que a finales de abril.

“Esto se debió en parte a la presión de las principales compañías aéreas para aumentar las tarifas a través de los GRI el 1 de mayo. Sin embargo, para que los GRI se mantengan, el mercado debe basarse en fundamentos saludables de oferta y demanda”.

Según MSI, los aumentos generales de tarifas fueron exitosos debido a una combinación de razones, incluido el aumento de la demanda: las rutas del norte de Europa experimentaron un aumento del 7,7% en volúmenes; la congestión portuaria en Asia y Europa, particularmente en el Mediterráneo occidental; y los desvíos alrededor del Cabo Africano explican el aumento de las tarifas.

Un aumento significativo de los volúmenes de transbordo en España y Marruecos, particularmente en Barcelona, ​​Valencia y el puerto de Tánger, ha provocado una congestión debida directamente a las restricciones provocadas por las acciones hutíes en el Mar Rojo, que ha visto a los buques desviarse alrededor del Cabo y utilizar los feeder. buques para dar servicio a destinos del Mediterráneo oriental, en lugar de hacer escala directamente después de transitar por Suez.

Los datos de MSI muestran que el despliegue en rutas intramediterráneas aumentó en 36.000 TEU y en las rutas del norte de Europa-Med en 68.000 TEU.

De cara al futuro, MSI cree que “dado que la crisis del Mar Rojo no tiene fin en el futuro previsible y con la temporada alta por delante, el cóctel explosivo de grave congestión portuaria, aumento de la demanda estacional y la continuación de los desvíos del Cabo de Buena Esperanza podrían terminar”. aumentar las tarifas de flete al contado entre Asia y Europa a niveles significativamente más altos de los que ya existen”.

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