Cambio en la estrategia de las líneas de cajas hacia el tonelaje propio

Según el informe de Alphaliner, los operadores de líneas han estado aumentando la proporción de barcos propios frente a barcos fletados en su flota a medida que la pandemia de Covid-19 los hizo ricos en efectivo en medio de los crecientes costos de los fletes.

MSC ha sido el ejemplo más sorprendente de un transportista que favorece a la propiedad de buques a expensas del fletamento, habiendo comprado la mayor cantidad de barcos entre los operadores desde 2020.

MSC ha encargado 88 nuevas construcciones y ha adquirido 355 embarcaciones de segunda mano. Hace una década, la aerolínea con sede en Ginebra tenía más del 60% de su flota en alquiler, pero ahora, este mismo porcentaje se aplica al tonelaje propiedad de MSC, con el 36% de su flota compuesta por buques fletados.

MSC ahora opera una flota de 5,7 millones de TEU, más del doble que los 2,4 millones de TEU de hace 10 años.

Alphaliner dijo: “Teniendo en cuenta las numerosas áreas grises que rodean los acuerdos a casco desnudo con opciones u obligaciones de compra que se cree que MSC utiliza ampliamente, particularmente en grandes construcciones nuevas, la proporción de embarcaciones de facto, o en última instancia, propiedad de MSC podría ser incluso superior al 70%. .”

CMA CGM también ha aumentado enormemente su propiedad de tonelaje de contenedores para respaldar el crecimiento de su flota, que ahora asciende a 3,68 millones de TEU. Mientras que hace 10 años, la aerolínea francesa poseía sólo el 20% de su flota operada, con el 80% en alquiler, hoy su flota mucho más grande posee el 40%.

CMA CGM ha emulado a MSC en la ingeniería de una ambiciosa ola de expansión de flota, que incluye tanto nuevas construcciones como unidades de segunda mano, encargando al menos 80 barcos nuevos y comprando no menos de 112 embarcaciones usadas en los últimos cuatro años.

En Asia, HMM ha experimentado un enorme aumento en la proporción del tonelaje propio en su flota operada: ahora posee más de la mitad de los barcos del transportista surcoreano, frente al 30% hace una década.

Después de casi colapsar en 2016, HMM reinició por completo su modelo de negocio, incluido el abandono de costosos fletamentos y la construcción de una flota moderna de grandes embarcaciones por cuenta propia. Hoy en día, la flota de HMM de 816.077 TEU pertenece en un 55%, frente al 30% hace una década.

El transportista chino intraasiático SITC Container Lines ha realizado un cambio dramático, casi evitando los barcos fletados. En 2014, la mitad de su flota estaba fletada. Hoy en día, el 95% de la flota de la SITC, de 162.614 TEU, es de propiedad propia.

Sólo la Línea ZIM de Israel se ha apegado a su estrategia de escasez de activos. Actualmente, el 93% de su flota de 720.396 TEU está fletado, frente al 70% en 2014.

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