Los operadores de líneas principales han estado iniciando servicios que conectan China con México a medida que las tarifas de flete han alcanzado un máximo de casi dos años.
Las tarifas de flete para contenedores desde puertos chinos hasta el principal puerto de contenedores de México, Manzanillo, rondan ahora los 2.000 dólares EE.UU. por TEU. Esto ha provocado que CMA CGM, COSCO y MSC inicien conexiones China-México.
El 6 de mayo, COSCO y su filial OOCL iniciaron el servicio Transpacific Latin Pacific 5 (TLP5), que ofrece tiempos de tránsito de 15 a 20 días entre China, Corea del Sur y México.
En respuesta, la aerolínea francesa CMA CGM lanzará un nuevo servicio M2X Mexico Express el 11 de mayo, con escalas en Tianjin (Xingang), Qingdao, Busan, Ensenada, Manzanillo, Lázaro Cárdenas, Yokohama, Busan y Tianjin (Xingang).
El M2X se entregará en 56 días utilizando ocho buques de 4.200 TEU, comenzando con el ANL Wangaratta de 4.253 TEU en Busan.
El analista de Linerlytica, Tan Hua Joo, dijo a Container News que el aumento de las tarifas para el servicio China-México sigue al de Asia a la región sudamericana más amplia, convenciendo a los transportistas a trasladar la capacidad a la ruta.
MSC, en particular, ha ajustado uno de sus servicios entre Asia y la costa este de Estados Unidos, Santana, para cancelar las escalas en puertos estadounidenses y centrarse en las escalas en Centroamérica.
La última escala del servicio Santana en Nueva York la realizó el MSC Martina María de 15.264 TEU el 29 de marzo, y los viajes posteriores se redujeron a un servicio revisado del Lejano Oriente-México-Panamá-República Dominicana con escala en Yantian, Ningbo, Shanghai, Busan, Manzanillo (México). ), Cristóbal, Colón (Coco Solo), Caucedo y Yantian. El servicio Santana revisado durará 11 semanas y utilizará hasta 11 barcos de 8.000 a 15.000 TEU en la nueva rotación alrededor del mundo en dirección este, y se agregarán puertos adicionales a la rotación por incentivo.
Linerlytica señaló que la retirada de MSC del servicio USEC eliminará unos 10.000 TEU por semana en la ruta Lejano Oriente-Costa Este de Estados Unidos, ya que busca aprovechar las tarifas de flete más lucrativas en las rutas Lejano Oriente-México y América Latina.
La modificación del servicio Santana por parte de MSC coincide con el lanzamiento de un nuevo servicio de transporte entre Asia y la costa oeste de México con escalas en Qingdao, Ningbo, Shanghai, Busan, Manzanillo, Lázaro Cárdenas y Qingdao. A partir del 15 de mayo, el servicio tendrá una duración de seis a siete
semanas y desplegará barcos de 4.000 a 7.000 TEU, comenzando con el MSC Apollo de 6.492 TEU que partirá de Qingdao.
El analista jefe de Xeneta, Peter Sand, dijo a Container News que las tarifas entre el Lejano Oriente y México se encuentran ahora en niveles no vistos desde septiembre de 2022, ya que la demanda de importaciones chinas en México aumentó más del 33% interanual en el primer trimestre de 2024.
Es posible que los transportistas estén intentando eludir los aranceles sobre bienes importados de China a Estados Unidos, que han aumentado durante la guerra comercial en curso entre las naciones.
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