HART adjudica contrato de 1.660 millones de dólares para el segmento final

La Autoridad de Transporte Rápido de Honolulu anunció el jueves la adjudicación de un contrato de 1.660 millones de dólares a Tutor Perini Corp., con sede en Los Ángeles, para diseñar y construir el último segmento de 3 millas de Skyline hasta Kakaako.

El contrato de vías guía y estaciones del centro de la ciudad incluirá el diseño y la construcción de seis estaciones ferroviarias y kilómetros de vías ferroviarias elevadas comenzando al este de la estación Middle Street Transit Center.

La ruta finalizará en la estación propuesta Civic Center, al este de la intersección de las calles Halekauwila y South, dijo HART.

Se espera que el contrato se ejecute a mediados de septiembre.

En el pasado, HART dijo que el costo estimado para construir el proyecto CCGS era de $1.3 mil millones.

Lori Kahikina, directora ejecutiva y directora general de HART, dijo que no sabía por qué la oferta de Tutor Perini aumentó en aproximadamente 360 ​​millones de dólares por encima de lo que HART había estimado.

“No, no sé cuáles son sus costos, si tenían algún riesgo incluido”, dijo. “Solo puedo suponer que el clima en el que nos encontramos es muy competitivo, especialmente aquí en Hawái, tratando de conseguir recursos, ya sea personal, subcontratistas o materiales, o cuestiones relacionadas con la cadena de suministro”.

Según la agencia ferroviaria, el diseño del proyecto comenzará inmediatamente después de la ejecución del contrato, mientras que el inicio de la construcción se estima en el segundo semestre de 2025.

La construcción de este segmento del sistema ferroviario fijo de 19 millas y casi 10 mil millones de dólares de Honolulu se completará en 2030.

“Este es otro gran hito para nuestro proyecto ferroviario”, dijo Kahikina el jueves en una declaración escrita. “Este es el contrato individual más grande de todo el proyecto y establece el rumbo para completar el proyecto en el centro de Honolulu. Estamos entusiasmados de comenzar a trabajar con Tutor Perini para que esto suceda”.

Tutor Perini, una empresa de construcción civil y de obras especiales, ofrece servicios diversificados de contratación general y diseño y construcción a clientes privados y agencias públicas en todo el mundo, afirmó HART.

“Tutor Perini se enorgullece y entusiasma de ser parte de este proyecto transformador en Honolulu”, afirmó Ronald N. Tutor, presidente y director ejecutivo de la empresa, en una declaración escrita. “Esperamos asociarnos con HART para llevar este proyecto a buen puerto”.

Por teléfono, Kahikina le dijo al Honolulu Star-Advertiser que “no tenía experiencia” trabajando con la empresa constructora de California. Pero dijo: “Creo que podemos aprender mucho de ellos. Hacen esto en todas partes; pueden darnos sugerencias sobre cómo hacer las cosas mejor”.

Señaló que Tutor Perini era la segunda de las dos empresas que competían por este contrato. La otra postora, City Center Builders Joint Venture (Dragados-Hawaiian Dredging), se retiró al principio del proceso de contratación de la agencia.

“En la segunda fase sólo hubo una oferta”, añadió.

Mientras tanto, se espera que la adjudicación por parte de HART del contrato anticipado de CCGS active la liberación de los próximos 250 millones de dólares en fondos federales para HART según el acuerdo de subvención de financiamiento completo modificado, que se ejecutó el 2 de febrero.

El FFGA original, firmado en 2012, proporcionó una subvención de 1.550 millones de dólares para el proyecto ferroviario de Honolulu.

HART había recibido anteriormente alrededor de 931 millones de dólares bajo esta subvención, afirma la agencia.

“Nuestra financiación sigue siendo el acuerdo de subvención de financiación total, los 1.550 millones de dólares”, dijo Kahikina, señalando que el dinero para la construcción del ferrocarril también se obtiene del impuesto especial general del estado, el impuesto sobre alojamiento transitorio y el propio TAT de la ciudad, que el Ayuntamiento adoptó en 2021. “De ahí proviene en un 100% nuestra financiación”.

Anteriormente, la agencia ferroviaria también afirmó que las obras finalizarían en 2031.

“Lo que hemos estado diciendo públicamente es que abriremos el último segmento en 2031, pero estos son los chicos de infraestructura, el contratista, que necesitan terminar en 2030 para que Hitachi, el contratista de sistemas centrales, pueda venir después… y tienen que hacer todo su cableado, comunicaciones, pruebas (de los trenes sin conductor)”, dijo Kahikina. “Por lo tanto, presupuestamos alrededor de un año (o) un año y medio para que todo eso esté hecho, antes de entregarlo al (Departamento de Servicios de Transporte de la ciudad) para la apertura”.

Natalie Iwasa, miembro de la junta directiva de HART, dijo al Star-Advertiser que estaba contenta de saber que el proyecto estaba avanzando.

“Es bueno, pero lo modero con mi preocupación por el dinero, la adjudicación del contrato de todos modos”, dijo. “Pero básicamente, creo que es bueno que haya llegado dentro de los fondos que tenemos actualmente”.

Iwasa, un examinador de fraude certificado que ha expresado constantemente su preocupación por la transparencia de la financiación relacionada con el ferrocarril urbano, especuló que el mayor costo de este último contrato HART podría estar relacionado con la demora de meses por parte de algunos miembros de la junta directiva para considerar la renovación del contrato anual de $275,000 de Kahikina más allá del 31 de diciembre.

El 28 de junio, la junta directiva de HART votó para otorgar provisionalmente a su CEO un nuevo contrato plurianual, con un mínimo de tres años, sujeto a términos y condiciones que se negociarán, incluido su salario futuro.

El próximo contrato de Kahikina, si se adopta, comenzaría el 1 de enero.

“Por eso, cuando los contratistas analizan ese tipo de cosas y no están seguros de con quién van a trabajar como líder principal (o) persona de gestión, creo que tendrán preguntas sobre lo que sucederá durante la construcción del proyecto”, dijo Iwasa. “Y no sabemos si pondrán un colchón o no, pero parece posible porque la cantidad es mayor que la presupuestada”.